拆解全球车企负债:丰田大众6万亿 中国车企还排不上号

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关于负债率

_丰田大众汽车_大众丰田被淘汰

负债率高是全球车企共性特征。从2024年财报来看,国内外主流车企资产负债率普遍在60%以上,部分车企负债率超80%。

全球头部车企2024年负债率情况

2024年福特负债率是84.27%,通用汽车是76.55%,大众集团是68.92%,大部分全球头部车企负债率在60%以上。

国内主流车企2024年负债率情况

2024年奇瑞负债率为88.64%(截至三季度末),蔚来负债率为87.45%,赛力斯为87.38%,比亚迪为74.64%,吉利、上汽、长城与长安也在60%以上。

3、国内主流车企2025年一季度负债率情况

从已披露2025年一季报的国内车企来看,负债率普遍呈现加速下降态势,其中比亚迪已降至70.7%,在近半年负债率下降近七个百分点,今年内负债率很可能下降至“6”字头。

关于负债结构

丰田大众汽车__大众丰田被淘汰

关于总负债

汽车行业的发展离不开巨额投资与研发投入。放眼全球,国内外主流车企总负债处于较高水平,企业规模越大、营收越高、总负债也越高,总负债与企业规模和营收相关。

截至2024年末,大众集团营收2.5万亿元,总负债达3.4万亿元,是同期营收的136%;丰田营收2.2万亿元,总负债达2.7万亿元,是同期营收的123%;福特营收1.3万亿元,总负债达1.7万亿元,是同期营收的131%。通用汽车、宝马、奔驰、现代汽车的总负债也在万亿以上。

比亚迪营收7771亿元,总负债5847亿元,为同期营收的75%;吉利控股营收5748亿元,总负债5047亿元,为同期营收的88%;奇瑞营收1822亿元,总负债1749亿元,为同期营收的96%(截至三季度末);上汽集团营收6276亿元,总负债6104亿元,为同期营收的97%。

2、关于有息负债

企业负债可分为两类——无息负债和有息负债。

丰田有息负债约1.87万亿元,在总负债占比达68%;大众集团有息负债约1万亿元,在总负债占比32%;福特有息负债约1.1万亿元,在总负债占比66%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯、本田、现代汽车的有息负债也达到数千亿的规模。

吉利控股有息负债为860亿元,在总负债占比17%;奇瑞有息负债为211亿元,在总负债占比12%(截至三季度末);长城汽车有息负债为168亿元,在总负债占比12%;比亚迪有息负债约286亿元,在总负债占比仅为5%,在国内外主流车企中处于最低水平之一。

三、关于应付账款

作为国民经济重要的支柱产业,汽车行业对上下游产业链具有强大的拉动作用。车企规模越大,营业收入越高,对外采购与合作的体量也越大,对拉动经济增长的作用也更明显。反映在财报上,企业营收越大,应付账款(未到期支付的供应商货款)也越多。

大众丰田被淘汰_丰田大众汽车_

1、应付账款占营业收入的比例情况

衡量一家企业的应付账款规模是否合理,可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量。若该指标越低,说明该企业相对于其营收规模,未到期支付的供应商货款比例越低。

从数据可见,蔚来应付账款占营业收入的比例为52%,长安为49%,长城汽车为39%,上汽集团为38%,比亚迪为31%。

2、与供应商的合作账期情况

企业要实现与供应商互利共赢,不仅采购规模要大,向上游供应商付款也要快速及时,最重要指标是应付账款周转天数。

据Wind数据显示,截至2024年末,比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天,奇瑞为143天(截至三季度末),长城汽车是163天,蔚来是195天,长安则超200天。

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