截至时代周报记者发稿，在特斯拉中国的官网并没有看到上述两款“标准版本ModelY”和“标准版本Model3”的上线。

对此，特斯拉相关人士告诉时代周报记者：“目前确实没有收到这个消息（国内上线），相关车型也还没有上产线。”

“更便宜”的特斯拉，“减配”了什么？

更便宜的两款“标准版本”车型，售价下探的同时，配置也随之调整。

续航方面，“Model Y标准版”的续航里程从此前的357英里降至321英里；“Model 3标准版”的续航里程则从363英里降至321英里。

性能“降配”同样直观，此前版本的ModelY百公里加速只需要5.4秒，而“标准版本ModelY”则需要6.8秒。不仅如此，两款新车型均未搭载特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶技术，仅配有交通感知巡航控制系统。

尽管“配置缩水”，但仍有业内人士指出，如果按照北美的降价幅度，两款车型一旦在国内市场上市，还是会有一定市场竞争力。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时则预判：“特斯拉两个‘标准版本’车型大概率会在完成技术调试、确保各方面技术成熟后，引入国内市场。目前不确定的是在国内上市的具体时间。”

新款车型上市前夕，特斯拉发布了2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，第三季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量超49.7万辆，高于此前分析师预期的44.8万辆，同比增长7.4%。

聚焦中国市场，特斯拉在第三季度的销量为16.92万辆，其中9月销量7.1万辆，环比增长25%。有业内人士分析表示，价格调整策略以及2026年国内新能源车购置税即将退坡是其在中国市场销量增速的重要因素。

谁更需要“便宜的”特斯拉？

张翔告诉时代周报记者，“中国是特斯拉全球最重要的市场之一。从需求端来看，对于特斯拉来说，只有实现销量的最大化，才能达成规模经济效应——通过更大的销量分摊研发、管理、生产及营销等全链条成本，最终实现更高的盈利水平。对于国内消费者来说，20万元价格区间的特斯拉车型进入中国市场，能获得更多元的购车选择。”

张翔进一步分析道，“汽车市场呈现典型的‘金字塔型’特征。即金字塔顶端是价格较高的车型，腰部与底座由中低端价格车型构成。当前，20万元价格区间正是国内汽车市场的主力消费段，特斯拉将该车型引入中国，不仅能覆盖更广泛的市场范围与消费群体，其销量潜力也或将超旗下的高配车型。”

汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未给出的数据显示，2025年一季度，20-25万元成交价位市场销量规模在44.5万辆左右，同比增长30.5%。这一市场是竞争最激烈的细分市场，国产品牌与合资品牌、传统燃料与新能源，国产中高端新能源车型与传统豪华品牌车型重叠交锋的市场，也是首个新能源车销量超过燃油车销量的价格区间市场。

桑之未提到，20万-25万元成交价位市场，中型SUV、中型轿车、中大型轿车三个细分车型市场新车销量均在21%左右，当价格区间重叠、细分车型重叠、轿车和SUV车型重叠、国产新势力中高端车型和传统豪华品牌车型重叠，这意味着市场竞争十分激烈。

另一组来自乘联会的数据显示，2025年8月，自主品牌新能源车渗透率达到66.2%。而“标准版本ModelY”和“标准版本Model3”的直接竞品车型也不可谓不够多，前者面临着乐道L90、小米YU7、小鹏G7的围攻，后者则需要与小米SU7、小鹏P7等车型抢夺市场。

张翔告诉时代周报记者，目前，特斯拉存在车型矩阵相对单薄、技术更新迭代速度较慢的问题，这使得其在竞争日益激烈的中国市场中，优势正逐渐减弱。“这也是尽管特斯拉的销量仍保持稳步增长，但增速和市场份额却持续下滑，且增速已落后于国内汽车行业的整体增速的主要因素。”

乘联会数据，2021年-2024年，特斯拉在中国的年销量分别为32.07万辆、43.98万辆、60.37万辆和65.71万辆，销量稳步上涨，但增速却明显放缓。2022年增速约37.14%，2023年约37.27%，与2022年基本持平，但到了2024年增速却大幅降至8.83%。

今年1-8月，特斯拉中国累计销量约36.1万辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%，较去年同期的6.5%，下降1.7%。