日本，一直是全球级别的汽车大国。

但前两天，日本汽车工业协会发布报告承认，今年1-6月，中国汽车出口量高达308万辆，增长10%，连续3年位居世界第一。

而日本出口量只有204万辆，增长也只有1%。

也就是说，这半年，日本就比中国少出口104万辆汽车。

而且，该协会还预测，2025年，中国继续保持世界出口第一的可能性很大……

2023年，中国汽车出口第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国（当年中国出口491万辆、日本出口442万多辆）。

而且，今年中国汽车极有可能要创造一个新的纪录：全年出口销量超过600万辆。

600万辆是一个标志性的门槛，去年，中国全年出口销量是585.9万辆。

而且，日本在2008年实现出口672万辆后，年度出口量一直低于500万辆。

日本汽车工业协会就表示，“中国已成为将具有竞争力的车型推广到全球的基地。”

近十年中国汽车出口量及增长率

一切都很好，但也不是没有隐忧。

最直接的问题是，我们的汽车企业赚钱能力不强。

做个比较。2024年，中国汽车出口1174亿美元，对应的是585.9万辆汽车。

日本呢？2024年，日本汽车出口差不多1100亿美元，对应的是421万辆汽车。

简单算一下，日本每出口一辆汽车平均要比中国贵30%左右。

所以，网上有个说法，我们国家一年造3000万辆汽车，但利润比不过丰田一家。

我们的汽车工业大，但还不够强。

还有一个更深层次的问题：

我们的汽车工业出口还处于比较初级的阶段。

为什么这么说？

要知道，日本、德国、美国等汽车强国的大部分车企早已在海外实现本土化经营，比如，在当地建厂、生产、销售。

举个简单的例子，就像丰田在中国分别和一汽、广汽合作，丰田在美国有11家工厂，其中肯塔基工厂是丰田最大的工厂，生产凯美瑞、RAV4混动版、雷克萨斯ES 350及ES 300h等车型。

但这部分数据，没有算上日本汽车厂的出口量。

我这里找到一个数据：2022年，日本明面上汽车出口是381.3万辆，但海外产量则高达1695万辆，是本土出口量的4倍多！

海外这部分数据虽然不算出口，但钱却实实在在是被日本人赚走了。

丰田美国肯塔基工厂

汽车出口的初级阶段是产品贸易，进阶的则应该在当地建厂、生产和销售。

因为，本土化才能更好满足当地消费者，而且，也能为当地创造就业、GDP和税收，避免贸易壁垒，真正成为全球化的汽车企业。

这些年，中国车企已经开始走出去，在欧洲、东南亚、南美、墨西哥等地区建立工厂。

这是一个很好的开头。

但，要完全融入当地，实现在地化经营，我们的车企们还有很多路要走。