据日本经济产业大臣赤泽良诚公开披露：两艘从中东出发的油轮，正在向日本驶来，预计下月初就能抵达。

放在平时，这没什么稀奇，日本本来就是中东石油的大买家，但在霍尔木兹海峡被封锁的当下，这就不一样了。

这两艘船都避开了霍尔木兹海峡，一艘从沙特阿拉伯西海岸的延布港出发，那是红海沿岸；另一艘从阿联酋东部的富查伊拉港起航，位于霍尔木兹海峡外侧的阿曼湾沿岸。

这意味着，日本原油进口似乎已经找到新出路了吗？

日本的新路子

对于日本这样一个能源对外依存度极高的国家来说，霍尔木兹海峡的重要性怎么强调都不过分。

日本进口的原油，约九成来自中东，而这些原油中绝大部分都要经过霍尔木兹海峡这条最窄处只有几十公里的水道。

所以，当美以对伊朗动手，伊朗实质性地封锁海峡之后，日本面临的能源安全压力，实际上是亚洲国家中最大的那一档。

从这个背景看，那两艘正在路上的油轮，其象征意义和实际意义都相当大。

先说延布港这条线。沙特阿拉伯之所以能在红海沿岸拥有一个重要的石油出口港，靠的是那条贯穿沙特全境的东西输油管道。

这条管道从波斯湾沿岸的油田出发，一路向西，穿越1200多公里的沙漠，把原油输送到红海边的延布港。

再说富查伊拉港。这个港口位于阿联酋东部，紧挨着阿曼湾，本身就处在霍尔木兹海峡的“门外”。阿联酋同样建有从内陆油田通往富查伊拉港的输油管道，目的就是为了规避霍尔木兹海峡被封锁的风险。

从这两个港口出发的油轮，完全不需要进入波斯湾，也就避开了霍尔木兹海峡这道“鬼门关”。

据称，日本早在美国和以色列开始对伊朗军事行动之前，就已经悄悄铺好了后路，找到了一条理论上可以不受“世界油阀”卡脖子的进口通道。

中国的策略：手里有油，心中不慌

就在日本官员宣布这两艘油轮的消息前后，国内学术界和舆论场上也在热议一个话题：霍尔木兹海峡被封锁，中国到底慌不慌？

中国人民大学重阳金融研究院的研究员衣英男最近发表了一篇文章，标题很直接——《别被带偏，霍尔木兹海峡焦虑可以放下了》。

这篇文章的核心观点就三条：第一，中国的石油储备足够用90天以上；第二，中国从中东进口的石油占比其实没那么高，而且进口来源已经高度多元化；第三，美国自己扛不住长期高油价，这仗打不长。

其实，专家还是保守了，华泰证券的一份研究报告提到，中国的能源自给率在2021年后已经提升到了81%以上，原油库存水平大约能撑260天，远高于国际能源署（IEA）净进口国平均141天的水平。

这也大概能解释，为什么最近一次油价的上涨幅度进行了调控，硬生生少涨了0.85元/升。

实际上，中国的路子比日本更宽，日本除了中东，主要是向美国买，而中国除了中东还可以向俄罗斯、中亚、南北、非洲等地区买。

最重要的是，中国石油虽然不丰富，好歹也有油田产油。

再退一步讲，石油实在不行，煤炭还很丰富嘛。

另外，中国正在利用这次能源危机倒逼产业升级。当油价涨到一定程度，光伏加储能的发电成本可能已经比烧气还便宜了，这可是中国的长项。

亚洲其他国家：有人抢油，有人撑不住

如果把视线从中国和日本这两个东亚经济大国身上移开，看看整个亚洲的能源版图，就会发现一个更残酷的现实：不是每个国家都有日本那样的未雨绸缪，更不是每个国家都有中国那样的战略纵深和多元渠道。

亚洲是目前全球能源消费增长最快的地区，也是霍尔木兹海峡原油最主要的目的地。数据显示，经霍尔木兹海峡运输的原油，大约75%都流向了亚洲。这就意味着，海峡一封锁，亚洲首当其冲。

在东亚，除了中国和日本，韩国面临的压力最大。

华泰证券的报告中提到，韩国的石油储备大约只能撑74天，韩国总统李在明已经在对公务车限号了，并号召全国人民都省着用。

还有东南亚和南亚的那些发展中国家。老挝的情况最严峻，超过四成的加油站因为供应短缺暂停营业。菲律宾、缅甸、越南等国的石油储备，只够用20到40天。

他们的策略很粗暴：抢油。抢谁的油？俄罗斯的油。

美国暂时解除了对俄罗斯石油的制裁，这给了亚洲国家一个“捡漏”的机会。印度反应最快，一周之内就抢购了大约3000万桶俄罗斯石油。菲律宾、泰国、印尼也纷纷跟进，正在和俄罗斯方面接洽采购事宜。

四、霍尔木兹海峡真的不可替代？

目前来说，确实不可替代，不过，霍尔木兹海峡的封锁，也正在改写亚洲的能源版图。

有人找到新路，有人未雨绸缪，有人咬牙硬扛，有人慌不择路。这场大考没有标准答案，只有各自的选择，以及选择背后的实力与远见。

当然，美伊不会一直打，中东局势也不会永远紧张，但能源安全的这根弦，从这次危机开始，谁都不敢再松了。

霍尔木兹海峡的重要性，在这之后一定会被重新评估。