北京无人车龙头,冲击10亿营收

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中通一位网点负责人计算,聘请面包车司机,服务三个乡镇,每日往返80公里,油费120元。

他换成无人车后,电费仅20元/日,月省3000元油费,加4000元物流管理成本。

李子夷透露,无人车白天送快递,在夜间闲置时段,有网点老板,还会承接其他城配场景的增值业务,譬如为面包房运输面粉,为纸箱厂运输纸板,进一步摊薄使用成本。

交付万台

“小规模客户的车型,占到车队一大半。”

李子夷说,基层快递网点小老板,省的每一分钱,都是自己的,在接受新事物上,动力足。

新石器无人车,在山东、湖南等省的乡村奔驰。“布局分散,我们得看客户需求从哪儿蹦出来。”

刚开始,客户主要考虑,无人车是否安全可靠,能否替代车辆与司机;使用之后,其发现,还可出租运力,获得额外收入。

“城配物流的大盘子里,九成是计划性的。”

李表示,因路线易规划,团队会推动客户使用无人车,并协助部署,最快一两天就能完成新路线调试,借此在城市内构建运力网络。

合肥某顺丰网点无人车,一天能跑近300公里,远远超出新石器最初设想。

效果超预期,订单砸来,该公司成为顺丰、京东在无人车领域的最大供应商,订单份额均超90%。

4月底,新石器又宣布,与中通快递在无人配送、城市服务等场景,达成合作。

其他有配送需求的企业,也向新石器抛来橄榄枝。比如宜家合肥店,对于门店急件补货需求,其过去用货拉拉,现在改用新石器的无人车。

_无人汽车北京_北京无人驾驶汽车公司

新石器获得多轮融资

需求汹涌,李子夷透露,现有2万-3万台在手订单,等待交付。

新石器现有产能,可确保今年完成1万台交付,团队正扩张产能,为提升销量做准备。

2月下旬,新石器宣布,完成10亿元C+轮融资,多家物流巨头和中金资本等机构入股。公司透露,正推进新一轮融资,完成后,估值或达到独角兽级别。

千亿市场

李子夷认为,无人货车的商业化,需协同软硬件制造、客户洞察、路权获得等要素,而新石器具备这一综合能力。

新石器自建工厂造车,具备10分钟下线一辆无人车的生产能力,单班年产能已超1万辆。部分同行则采用代工模式。

“成本方面,我们比竞对,可能便宜40%-50%。”

他解释,在硬件自研上,团队下了大量功夫,举个例子,若采购外部供应商的底盘,公司就需要添加大量零部件来耦合其产品,带来额外成本。

创始团队,具备丰富的硬件研发经验,在物流一线工作过。创始人兼CEO余恩源,发明第一代物流移动智能终端PDA(俗称“巴枪”),参与智能快递柜的研发,还当过快递员。

“余恩源是一个天然的创业者,激情无限。”李子夷向记者透露,余恩源以工程师思维敏锐捕捉新技术,他会迅速跟进传感器应用、算法、模型新理论,评估其可靠性和可行性。

管理层早在2021年就转向视觉智驾路线,领先同行三年。

这支以落地为目标的团队感叹,商用无人车推广,过程艰难,埋头赶路多年,直到现在,才迎来订单增长。

“新石器真正要替代的,是每年300多万辆的城配车市场。”

李子夷说,即便只有10%的,替换为无人车,市场规模也有30万辆;若算上未上牌三轮车,行业规模将达数千亿元。

无人车的应用场景,目前涵盖物流快递、生鲜冷链、商超等泛城配领域。

新石器加速交付抢占市场,李子夷预计,2027年的交付量,将超10万辆。

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