中通一位网点负责人计算，聘请面包车司机，服务三个乡镇，每日往返80公里，油费120元。

他换成无人车后，电费仅20元/日，月省3000元油费，加4000元物流管理成本。

李子夷透露，无人车白天送快递，在夜间闲置时段，有网点老板，还会承接其他城配场景的增值业务，譬如为面包房运输面粉，为纸箱厂运输纸板，进一步摊薄使用成本。

交付万台

“小规模客户的车型，占到车队一大半。”

李子夷说，基层快递网点小老板，省的每一分钱，都是自己的，在接受新事物上，动力足。

新石器无人车，在山东、湖南等省的乡村奔驰。“布局分散，我们得看客户需求从哪儿蹦出来。”

刚开始，客户主要考虑，无人车是否安全可靠，能否替代车辆与司机；使用之后，其发现，还可出租运力，获得额外收入。

“城配物流的大盘子里，九成是计划性的。”

李表示，因路线易规划，团队会推动客户使用无人车，并协助部署，最快一两天就能完成新路线调试，借此在城市内构建运力网络。

合肥某顺丰网点无人车，一天能跑近300公里，远远超出新石器最初设想。

效果超预期，订单砸来，该公司成为顺丰、京东在无人车领域的最大供应商，订单份额均超90%。

4月底，新石器又宣布，与中通快递在无人配送、城市服务等场景，达成合作。

其他有配送需求的企业，也向新石器抛来橄榄枝。比如宜家合肥店，对于门店急件补货需求，其过去用货拉拉，现在改用新石器的无人车。

新石器获得多轮融资

需求汹涌，李子夷透露，现有2万-3万台在手订单，等待交付。

新石器现有产能，可确保今年完成1万台交付，团队正扩张产能，为提升销量做准备。

2月下旬，新石器宣布，完成10亿元C+轮融资，多家物流巨头和中金资本等机构入股。公司透露，正推进新一轮融资，完成后，估值或达到独角兽级别。

千亿市场

李子夷认为，无人货车的商业化，需协同软硬件制造、客户洞察、路权获得等要素，而新石器具备这一综合能力。

新石器自建工厂造车，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能已超1万辆。部分同行则采用代工模式。

“成本方面，我们比竞对，可能便宜40%-50%。”

他解释，在硬件自研上，团队下了大量功夫，举个例子，若采购外部供应商的底盘，公司就需要添加大量零部件来耦合其产品，带来额外成本。

创始团队，具备丰富的硬件研发经验，在物流一线工作过。创始人兼CEO余恩源，发明第一代物流移动智能终端PDA（俗称“巴枪”)，参与智能快递柜的研发,还当过快递员。

“余恩源是一个天然的创业者，激情无限。”李子夷向记者透露，余恩源以工程师思维敏锐捕捉新技术，他会迅速跟进传感器应用、算法、模型新理论，评估其可靠性和可行性。

管理层早在2021年就转向视觉智驾路线，领先同行三年。

这支以落地为目标的团队感叹，商用无人车推广，过程艰难，埋头赶路多年，直到现在，才迎来订单增长。

“新石器真正要替代的，是每年300多万辆的城配车市场。”

李子夷说，即便只有10%的，替换为无人车，市场规模也有30万辆；若算上未上牌三轮车，行业规模将达数千亿元。

无人车的应用场景，目前涵盖物流快递、生鲜冷链、商超等泛城配领域。

新石器加速交付抢占市场，李子夷预计，2027年的交付量，将超10万辆。