6月10日起，#比亚迪、#吉利、#长城等多家车企集体宣布，承诺“支付账期不超过60天”。

正解局注意到，从央国企到民企，国内产销规模排名行业前列的中国车企均在其列。

比亚迪承诺“支付账期不超过60天”

备受行业诟病的“账期”问题，终于迎来了破解的曙光。

我们买东西都知道要“一手交钱、一手交货”。

在实际操作中，供应商向采购方供货后，往往无法立即拿到货款，而是要等一段时间。

这段等待的时间周期，就是“账期”。

在汽车行业，车企利用自己作为“链主”的主导地位，故意拖延付款时间。

即使付款了，车企付的也不是现金，而是通过商业承兑汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，再次变相拖延账期。

有机构梳理各大车企2024年年报中数据得知，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期超过了240天。

一些车企甚至采用“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，导致供应商资金全年处于冻结状态。

超长账期，严重损害了供应商的利益。

处于弱势地位的供应商，为了获取订单，被迫接受车企的“霸王条款”。

供应商的流动资金被拖欠账款占用，只能转向高成本融资，利润空间被吞噬，经营也陷入困境。

超长账期，还助长了行业“内卷”。

当前，部分车企为了争夺市场份额，前仆后继掀起“价格战”，导致行业“内卷”严重。

中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。

2020-2024年，我国汽车行业利润率

国产车大打“价格战”，“子弹”从哪来？

其中之一，便是通过延长对供应商的付款周期，减少对外部融资的依赖，降低资金压力和财务成本。

反之，缩短账期，规范车企的现金流，限制其打“价格战”的能力，打在了行业“内卷”的“七寸”上。

超长账期，还可能引发系统性风险。

一辆汽车，从发动机、轮胎到车灯、线束，由上万个零部件构成，关联着数千家零部件企业。

这些零部件企业的背后，还有数万家中小材料商、模具商等在支撑。

车企支付账期的长短，关乎数万家企业的资金周转。

车企一旦违约，可能波及整个供应链，引发系统性风险。

在产业链深度交织的当下，超长账期已成为威胁经济安全的“灰犀牛”。

正因如此，国家出手了！

6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定“机关、事业单位和大型企业账期最长不超过60天”。

更早些的4月2日，国务院减轻企业负担部际联席会议已部署专项治理，剑指“拖欠账款”等企业痛点。

‌2024年，中国汽车产量超3000万辆，产值超10万亿元。

中国汽车历年产量

汽车行业体量大、“链主”集中、“内卷”严重，自然成为政策落地的“试验田”。

车企集体承诺，是对国家新规、社会期待的积极响应，值得肯定与期待。

这里提出一个问题，账期是不是越短越好？

非也。

一味地追求缩短账期，可能打破原有的资金平衡机制，引发成本转嫁、融资困难、合作破裂等问题，最终损害整个供应链的竞争力。

国家明确“60天支付账期”，只是手段，目的是以规范账期为支点，构建协同高效、互利共赢的供应链体系。

作为供应链的“中枢”，“链主”企业应有作为，亦大有可为。

2011年，联宝科技落户合肥，目前已成长为联想集团在全球最大的智能设备研发制造基地，全年营收突破1000亿元。

在联宝科技的带动下，70余家供应商企业在合肥周围聚集，形成千亿级乃至万亿级的产业集群。

联宝科技

“链主”企业能够吸引上下游企业集聚，与此同时，上下游企业的经营波动，有可能通过链条逐级放大，形成“牛鞭效应”。

若上下游企业各自为战，风险将快速扩散，最终反噬所有参与方。

反之，“链主”企业与供应商建立协同机制，可以增强供应链抗风险能力。

合兴包装是美的核心包装供应商，就在本月，美的集团与其签署“海外战略合作协议”。

双方约定，建立行业波动与不可抗力情况下的协商协同机制，保障双方核心利益，确保合作的稳定性与可持续性。

在全球供应链重构、外部环境复杂的背景下，上下游企业应“报团取暖”，携手共进。

从“世界工厂”到“制造大国”，中国制造业的崛起史，本质上是一部“供应链从分散到集聚、从弱小到强大、从少到全”的进化史。

中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部41个工业大类、207个中类、666个小类的国家。

站在从“制造大国”向“制造强国”跨越的新起点，中国制造业的竞争力已不再局限于“全链条覆盖”的规模优势，更在于“全链高效协同”的质量突破。

这种突破，需要“链主”企业引领，上下游企业协同，实现“共生共赢”。

唯有如此，中国供应链才能行稳致远，中国制造才能更强更有竞争力。