20.99 万元的小米澎程，能否与理想、问界打一场「攻防战」？

（来源：雷峰网）

“2027 年小米澎程将出海德国，首批已签约 8 家经销商。”

作者丨赵翔国

编辑丨马广宇

“小米大概率又要在新品类获得接近两年的先发优势了。”

9 月 7 日，某合资品牌的经销商在看完小米澎程的发布会后，对雷峰网如此感叹到。结果也一如预期：据小米披露的数据，在上市仅 4 分钟后，小米澎程四款新车的锁单就已经超过了 10000 台。

在澎程正式发布前，外界对它的销量并不乐观。零跑、华为、理想等品牌不断加码车型矩阵，增程市场的增速也开始承压，很多人认为小米进入增程市场的时间已经偏晚，最好的窗口期正在过去。

但小米还是用定价撬开了市场。在发布会上，澎程 N70 Pro 20.99 万元、N70 Max 23.99 万元、N90 Max 26.99 万元、N90 Max 探索版 29.99 万元。

相比预售价，N90 Max 和 N70 Max 分别下调 3 万元和 2 万元。

在大型 SUV 市场，这是一个少见的定价姿态。但小米澎程偏偏在这条看似已经开始退潮的赛道上，拿到了远超预期的开局。

站在十字路口的小米，从红海中找蓝海

澎程进入的赛道，看起来已经相当拥挤。

理想、问界、腾势、极氪等品牌在大型 SUV 市场耕耘多年，冰箱彩电大沙发逐渐成为标配，产品范式趋于成熟。增程技术本身也不再新鲜，行业讨论的焦点已经从“能不能做”转向“还能做出什么差异”。

小米选择在这个时候进场，本身就带着争议。今年前五个月，车长超过 5 米、轴距超过 3 米的大型 SUV 累计销量达到 42 万辆，同比增长 76%。但增程市场整体增速在放缓，大尺寸 SUV 的快速扩容能否持续，仍是一个问号。

澎程切入的位置，正好是这两条曲线的交叉点。

雷军在发布会上解释，增程和纯电没有绝对优劣，最终比拼的是产品体验。这个说法既解释了小米对增程和纯电的看法，但也说明小米没有把澎程的卖点押在“增程”两个字上。

空间和价格是小米内定的核心卖点。以 N90 为例，整车采用纯平地板和贯穿座舱的长滑轨，一排座椅可以旋转，中央岛台可以前后移动，桌板能够容纳 16 英寸笔记本；三排放倒之后，又可以形成较为完整的休息空间。

N70 则把同样的思路放进了五座车型。其二排最大乘坐空间达到 1410mm，后备厢最大可以扩展至 2425L。

用户对空间的需求一路影响到了造型、平台乃至工程开发，小米在昆仑架构开发过程中专门压缩前舱，并重新设计后悬架和电池布置，以为座舱腾出更多垂直和纵向空间。

配置层面，澎程的功能清单也围绕家庭场景展开。N90 和 N70 均搭载增程动力系统。座舱内配备冰箱、彩电、可前后移动的中央岛台等舒适配置，二排小桌板支持 16 英寸笔记本办公。

N90 Max 探索版进一步增加了原生升顶结构，车辆驻停后可以拓展出独立的休息空间，同时服务于通勤、办公、出游和露营等多个场景。

某车企的产品经理告诉雷峰网：“澎程比较特别的一点，是它完全从产品定义出发。外观内饰、功能、技术都是为产品定义服务，做到这一点并不容易。”

对小米而言，澎程的意义远高于一款新车。SU7 改款和 YU7 GT 本质上仍是已有产品线的延展。澎程不同，它意味着小米第一次离开已经验证过的纯电轿车和运动 SUV 路线，进入一个更主流、更拥挤，也更依赖家庭需求理解能力的市场。

杰兰路此前对 YU7 首批车主做过调研。61% 的受访者将“看到了一辆自己非常喜欢的车”列为购车动机，已婚有孩用户占比，YU7 为 22%，SU7 为 25%。

YU7 和 SU7 的用户，更多是在为个人审美和品牌认同买单。

家庭用户的决策逻辑不同。购车不再只是个人选择，一辆车要同时为父亲、母亲、骑行爱好者、职场人等多种角色保留余地。

澎程的大五座、大七座和探索版，提供的是几种不同的入口。它们背后的共同逻辑，是让用户可以根据自己的生活方式重新安排汽车的用途。

N90 Max 探索版用原生升顶增加了驻车休闲空间，把“周末能不能在车里待得住”这个具体需求，变成可以比较的产品点。对于原本有兴趣尝试这类生活方式的人，原厂版本也降低了进入门槛。用户不再需要自己改装，而是可以直接看车、体验和比较。

如果说产品定义解决的是“为什么买澎程”的问题，那么价格决定的，则是“多少人最终会消费”。

在大型 SUV 市场，“9 系”已经逐渐形成一套相对稳定的价格参照。腾势 N9 起售价 38.98 万元，极氪 9X 45.59 万元起，全新问界 M9 起售价 47.98 万元。

消费者看到一款车长超过 5 米、轴距超过 3 米的大型 SUV，通常会下意识将它放进 40 万元以上的市场。N90 Max 直接把这条价格线向下拉了接近 10 万元。它比腾势 N9 入门版低 8.99 万元，与极氪 9X、问界 M9 的价差更是超过 15 万元。

这套定价方式延续了小米一贯的产品主张。SU7 讲“梦想之车”，YU7 讲“双肩扛着责任，内心仍有远方”，澎程讲“一车一世界，自在即澎程”。

正因为产品能力没有被限定在某一种具体需求里，澎程最终覆盖的人群，很可能会超出最初产品定义时设定的边界。

这也解释了小米为什么一定要把价格压进 20 万到 30 万元区间。这一价格带足够宽，也足够主流。继续往下，竞争会越来越依赖成本效率和规模能力，那是比亚迪等公司的优势区间；继续往上，受众规模又会迅速收窄。

小米需要的是一个足够大的用户池，让那些被空间、设计、生活方式和品牌价值主张打动的人，都能够进入购买范围。

价格本身也成为澎程产品定义的一部分。它要做的，是用一台大型 SUV 的尺寸、空间和体验，进入远低于市场固有认知的价格区间，再把原本属于更高价位车型的想象拉到更多消费者面前。

对小米汽车来说，澎程承担的任务也远高于一次普通的新车上市。它需要证明，小米汽车此前形成的产品定义、品牌和渠道能力，能否被复制到下一条产品线上。

如果澎程能够顺利帮助小米打开增程市场，小米汽车将在同一年形成三条主力产品线。这样的扩张速度，即使放在新势力车企中也并不常见。

更完整的产品矩阵，可以提升渠道的利用率和资金周转效率，经销商也能够依靠更多车型获得相对稳定的销量和回报，进而支撑小米后续更密集的产品动作。

资本市场对于小米汽车业务的判断，也会从单一爆款能否持续，逐渐转向它是否已经具备持续复制爆款的能力。

按照规划，2027 年小米澎程还将开始出海，首个国家是德国。目前，小米与部分当地经销商完成了签约，中东和东南亚市场也在规划和推进之中。

从国内的 20 万元级家庭 SUV，到欧洲、中东和东南亚市场，澎程正在承担小米汽车成立以来跨度最大的一次产品试验。

而四分钟锁单一万台，只是这场考试给出的第一张答卷。