6月18日,他主持召开股东大会,参会的一位投资人告诉《21CBR》记者,他在小会议室中,见到魏建军。魏同进来每位投资人,都握了手。
约1800亿元市值的长城,处于向高端攀爬的关键期。魏建军加大研发投入,加码中高端产品,特别是以他姓氏命名的“魏牌”。
5月以来,他在魏牌上倾注大量精力,先是提拔高管升任品牌CEO,又扩建直营渠道,亲自到店交车。
当下汽车行业竞争激烈,销量难获高增长,魏建军死磕高价车,拉高长城的整体势能。
家庭切入
魏牌,成为魏建军手中一张重要的牌。
该品牌成立于2016年,走中高端路线,主攻SUV和MPV市场,旗下拥有高山、蓝山、摩卡、拿铁等咖啡系列车型。
6月初,掌门人驾驶新上市的高山,向外界展示其辅助驾驶系统。“高山9和高山8上市后,我们大定接近1万辆。”
魏建军开的,是魏牌5月上新的MPV(Multi-PurposeVehicles,多用途汽车)车型。他提到,从立项到产品开发,公司用了5年时间,投入上百亿资金做这款车。
期间,为向行业标杆学习,团队购买5辆丰田MPV车型来做研究,魏建军本人也成为阿尔法车主。
MPV,是一个细分市场,据汽车工业协会数据,其2024年销量微降至105万辆,仅占整个市场的3.8%。
市场规模不大,但车价高,毛利足,具体到魏牌,高山9起售价超过35万元。
别克、理想、小鹏、极氪等车企,也在MPV市场抢蛋糕。比如起售价约36万元的新款小鹏X9,5月销量冲到3227台。
魏建军选择的突破口,是让高山聚焦家庭场景。
他称,“MPV已正式进入家庭时代”,需满足家庭用车需求,还在微博展示了高山家庭用户的改装照片。
长城发布月度数据海报时,旗下所有品牌车型中,魏牌车型也位居中心。
从发布会到花式宣传,足见魏建军对魏牌的重视。
魏牌销量也开始起量,其是长城汽车五大品牌中,增速最快的。1-5月,其累计交付2.4万辆,同比增长43.5%。但高增长,也因基数偏低。
扩展直营
为了提升魏牌销量,魏建军调整组织,给足资源。
曾在理想、小鹏汽车工作的冯复之,在5月,以魏牌新CEO身份亮相。
魏建军或看重其在直营渠道方面经验。同期,长城汽车变革渠道,扩建直营门店。
5月,在上海魏牌交付中心,魏亲手为用户交付汽车,称交付中心是一个重大改变,承诺将建设更强大的直营服务体系。
“我们要让大家对魏牌有一个清晰的认知,它是长城的高端智能新能源品牌。”魏建军坦言。
一年前,长城就推出直营门店“长城智选”,销售坦克、魏牌等车型。
随后,其调整直营门店,只销售魏牌车型,坦克将重归经销商体系。“长城汽车直营店”账号,也于2月,停发坦克推广内容。
新CEO冯复之称,团队将于10个月内,在全国110城,建设430家直营门店,今年底将拓展至600家。
线上渠道的反馈,也变得更迅速。记者在魏牌App注册成为新用户后,当天就有销售团队来电咨询试驾。
直营渠道的建设,尚需时日。
5月,魏牌交付6161台车,但平摊到430家门店,月销仅14台。
现阶段,魏牌直营门店效率,低于以自营渠道为主的新势力车企。直营门店全改成魏牌后,对销量则有更高的要求。
以理想汽车为例,截至5月底,其共拥有零售中心506家,当月销量40856台,单店月销近80台。
魏建军坦言,在新能源转型等方面,长城汽车“有点跟不上节奏,走得不稳”;但他从未动摇对魏牌的信心,强调“走过的路不轻松,却从未放弃”。
起售价超22万元的魏牌,可以推动长城单车收入上涨,留足毛利,符合创始人“要赚钱”的经营逻辑。
近三年,长城汽车单车收入持续增长,2024年达到16.4万元,比同期吉利汽车高5.6万元。
冯复之对魏牌有信心。
据小罗麦菲介绍,在股东大会上,冯称,魏牌的长期目标,全系车型月销6万辆。
利润承压
魏牌销量爬坡阶段,魏建军大举建设直营渠道,相关支出攀升。
财报显示,直营门店公司主体“长城智选信息科技”,去年新增5亿元长期投资。
运营一家直营门店,往往需要超5位员工。截至2024年底,长城汽车拥有6189名销售,较上一年增加2333人。
人工、租金等成本,长城汽车得自己承担。
大手笔投入,影响利润。1至3月,其净利润下滑45.6%。公司称,原因之一,是直营体系建设投入增加。
一季度业绩会上,投资人也提到直营门店问题。
管理层回应称,建设直营渠道的本质,是通过价格统一、服务统一,来保证用户对长城汽车品牌的体验一致性,可以和经销渠道的互补。
直营模式也能通过大数据模型,第一时间收集并分析用户真实反馈,优化产品和服务,利于魏牌高端形象的打造。
直营有优势但成本高,部分新造车企业着手调整渠道布局。
魏建军前搭档王凤英,接手小鹏汽车销售渠道后,缩减直营门店,拥抱经销商渠道,提升销量;专注直营的极氪,近期也在推行合伙人模式。
自营也好、经销商门店也罢,均需要高销量,维系运营。
如魏建军所说,任何商业都需靠盈利造血、持续投入才能发展。对魏牌而言,其也需要拿到高销量,为实控人赚到钱。
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