注：A股8家上市公司应付账款含应付票据

账期越来越长，是压力转移的结果，源头在汽车行业产能过剩导致的“内卷”。

2023年开始的价格战，将车企利润空间不断压缩。国家统计局的数据显示，2017年汽车行业利润率为8%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度则进一步降至3.9%。

价格战有行业竞争的原因，也有需求侧原因。

前述某新势力采购表示，早期某车型曾采用很多进口零部件，但价格贵，消费者不买账，主机厂只能进行国产化和VAVE降本。

利润越来越薄，迫使车企转向上游寻找降本空间，将成本压力转移给供应链，拖长账期便是方式之一。

这其中，造成情况进入恶性循环的一个关键在于，供应商之于主机厂供过于求，上下游话语权悬殊。在供应链中，除了少数处于绝对龙头地位的企业，多数供应商面对主机厂的要求往往都束手无策，最终只能让步。

“供应商之间本就竞争激烈，不接受长账期，可能连业务都没有。”资深从业者徐飞表示。供应商何宇也认同这一境况，“供应商对严苛的商务条件有妥协的屈从心，为了不被淘汰，怎么都行。”

“亏本做生意总比产线、资源闲置要能多活几天。”一位行业内人士表示。

因此，虽然内卷是市场成熟阶段的必然结果，但也不可避免地产生了供应链金融运用不当的情况。

“不得不接受长账期”的窘境，让供应商生存处境愈发艰难。

为车企提供检测服务的供应商何宇表示：“我们是研发型企业，有发明专利的专精特新，但是利润和账期很难支持持续研发投入。”

“现在全靠股东自有资金预付运营费用，根本不敢扩张，能维持就万幸了。”供应商李洲告诉36氪，价格战中，很多车企采用低价中标规则，供应商只能陷入互害式竞争。

不过需要注意的是，尽管被过度用于转嫁资金压力的供应链金融，加剧了上下游生态的失衡，但作为市场经济中产业扩张的关键机制，其在资金配置层面有其天然优势。

一方面，供应链金融能够弥补银行贷款在资金量、流动性等方面的局限；另一方面，通过提高供应链的各个环节的资金往来效率，供应链金融能够快速拉动行业的发展。

落实难

“一刀切很难实施。”徐飞对60天账期持保留态度。

60天账期看似是简单直接的解决方案，但事实上，在账期实际执行中却存在诸多复杂环节，难以用统一标准来规范。

以结算流程为例，据李洲介绍，车企结算一般都是按照合同签订、执行、验收、开发票、收款这几个步骤执行。不同车企的结算方式不同，有的是分阶段结算，按3：4：3，有的则是100%完成工作后才结算。

前述新势力车企采购人员也表示，账期有多种情况，在60天账期承诺前，间采一直都是90天现金付款，而零部件采购的账期规则则存在一定差异。

首先，大多数车企并未明确60天账期起止时间的规定。

在徐飞看来，60天账期的规定如果可以落实，供应商现金流将会大大缓解，但实际上，从哪天计算还是车企说了算。

现实中对供应商而言，交货之后，其账期就已经开始了。但从具体操作上，为了与税收关系保持一致，供应商的开票日期才被作为账期的起点。

李洲告诉36氪，供应商回款的最大不确定性正是来自于开票前的验收环节。

“验收环节是最麻烦、也是最无法客观衡量的。”李洲说，“通常工作完成后，我们会提交验收申请，先是业务部门审核，然后会交给车企内部类似控制、内审的部门再审核，之后才是通知我们开发票。这个验收环节会遇到各种人的各种挑战，还要很多人签字，随便一耽搁就是一个月。”

“如果还是从开发票之日起才开始计算账期，那其实对我们的影响变化不大。”李洲表示。

供应商的另一重担忧则来自于供应链金融被滥用。

目前，在公开承诺60天账期的车企中，仅有上汽集团和北汽集团明确不采用商业承兑汇票等结算方式。所以，在支付方式上，多数车企大概率还是会通过银行承兑汇票、商业承兑汇票或是应收账款电子凭证（X链）“付款”，而非现金。

供应商何宇透露，自己服务的一家国内车企，收货后的验收周期在3个月以上，国内业务开票后一个月内支付6个月后到账的“链”。因此他从交货到实际回款时间长达10个月以上。

也就是说，车企所承诺的60天账期和供应商能在60天内拿到钱，还是两码事。

整车厂承压

“60天账期“能否改变供应商境况还未可知，但部分车企显然首当其冲会受到影响。

Wind数据显示，2024年汽车行业应付账款及应付票据已突破1万亿元。这意味着，一旦缩短账期，极有可能引发整车厂的债务危机。

判断车企能否承受60天账期压力，核心指标是资产负债表中货币资金/现金储备能否覆盖应付账款及应付票据的总额。

若将存量应付账款统一按60天账期执行，仍以A股乘用车行业的8家上市公司及“蔚小理”为样本分析显示，仅广汽集团及“蔚小理”4家车企处于安全线以上。